近日，东南汽车发生股权变更，一直与东南汽车合作的三菱汽车宣布退出，将其25%的股份转交给福州交投。消息一出，又让一众车迷感到一个时代的终结落幕。可以说，三菱的发动机技术滋养了不少国产车，而正是三菱发动机动力与耐久性的不俗表现，让早期三大件技术并不成熟的不少国产品牌车型度过了成长期。

当然，其中与三菱关系最密切的当数东南汽车。东南汽车成立于1995年，一开始由福建汽车集团与华威股份各持一半股权成立。这其中值得留意的是，华威股份属于中华汽车，而中华汽车也隶属于台湾裕隆集团旗下。在2006年，华威股份将其占有的东南汽车50%股权的一半转让给三菱汽车，由此为东南汽车也借助三菱汽车注入强大的活力。

在2003年，东南汽车以三菱枪骑兵为原因打造出了东南菱帅，在当时家轿车还是以实用舒适为主的时代，菱帅凭借超同级的动力与底盘表现让其成为各大车型杂志的报道对象，而因为带有三菱EVO的一点血统，在国内赛车场上至今仍能看到其身影。

但东南汽车有种出道即巅峰的感觉，在与中华汽车成为合资公司后，也引进了悬挂三菱标志的蓝瑟，但似乎在当年A级车市场并没有如大哥菱帅一样受到关注。虽然在之后三菱继续引入了翼神、戈蓝等车型让东南的汽车销量逐年上涨。但好景不长，随着三菱在2012年与广汽成立新的合资公司，东南与三菱之间的关系似乎也不再牢固。毕竟在广汽三菱中，三菱获得了50%的股权，意味三菱有着更有力的话语权与利润空间。

因此，失去三菱支持的东南汽车也从2013年的汽车销量顶峰后销量一路下滑，随着车市寒冬的到来，品牌技术“丢失”的东南汽车，又走上了下坡路，2018年销量不足9万辆，下滑42%，2019年销量3万辆，继续下滑66%，2020年，其销量仅剩1.5万辆，同比暴跌54%。目前，东南汽车旗下共有A5翼舞、DX3、DX3新能源、DX5、DX7五款在售车型，基于三菱技术打造的V3菱悦、V5菱致早已停产多年。

东南汽车也明白，再靠三菱求生存几乎不可能，也试图通过换新LOGO改变消费者的印象。但东南因为之前一直有三菱支持的原因，在研发上似乎看不到有过多的投入，即便现在的自主车型DX7、DX5，也是依旧运用三菱的发动机，所以核心竞争力差还是治标不治本。但从另一个角度来看，由于东南股权的构成，免不了在研发或销售上受到多一重的阻碍，也导致了东南汽车一手好牌打烂的局面。

东南的“难”

对于东南汽车来说，三菱并不再是一个好“爸爸”了。从被戴姆勒集团抛弃再到与日产雷诺结盟，对于三菱来说是一场滑铁卢，从中失去了太多的话语权与技术。而上一年戈恩出逃的闹剧可以说让联盟中这个小弟，三菱的复兴再次推迟。当自己口袋的存货廖剩无几的时候，与其合资的车厂状态可想而知。

近年来，得到三菱扶持的广汽三菱，也在销量上走下坡路。数据显示，广汽三菱2020年11月销量为9008辆，同比下滑25.03%，1-11月累计销量仅为64020辆，与2019年同期的119462辆同期相比下滑了46.41%，而在2021年数据还在继续下滑。归根到底，三菱车型推陈出新与迭代的速度太慢，已经跟不上市场的步伐。从广汽三菱官网可以看到，目前在售的合资车型仅有三款SUV与一款新能源SUV在售，对比起车型遍地的日系竞品可以说是相差甚远。

因此，在失去三菱支持后，核心产品竞争力低，品牌边缘化的问题无疑困扰着东南汽车。就拿上一年东南汽车主推的DX7星跃为例，尽管表现相对均衡，而且在外观上个人认为还是比较耐看，但对比起同级别其他自主品牌车型的销量，只有月销数百辆的DX7显然说明了东南汽车目前存在的问题。在如今抱团取暖的汽车市场，边缘化的东南如果还一味“单打独斗”，显然很快被市场踢出在外。目前月销量仅有1万多辆的东南汽车，如何加快转型迎合年轻受众品味，东南需要找到这个突破口。