近日，三菱汽车将其在东南汽车25%的股份进行了转交，而这就代表着三菱汽车已经不再与东南汽车进行合作了，两者的分道扬镳令人感到唏嘘。要知道，三菱的造车技术在当年令不少自主品牌车型受惠，而获益较大的就是东南汽车。这家成立于上世纪90年代中期的国产车企，正是靠三菱汽车才为之壮大。

在本世纪初期，东南汽车依靠三菱汽车的技术打造了好几款叫好又叫座的车型，特别是当年的东南菱帅和翼神，出色的性能给用户带来了非同一般的用车体验，火热程度与如今的第十代思域有一拼。

不过自从9年前三菱与广汽汽车进行合作后，两者的关系就没有之前那么密切了。由于东南汽车此前十分依赖三菱的技术，而在缺乏技术支撑后，东南汽车与三菱合作的车型后来也不再进行投产，而东南汽车自己推出的车型则没有了之前的高光表现，车市销量也是一年不如一年。在去年，东南汽车全年的车市销量只有台，这一数据甚至不如哈弗H6、日产轩逸的月销量。

那么，为何三菱汽车会在东南汽车如此颓势的时候给其伤口上撒盐呢？

利益使然或许是根本因素。要知道，三菱汽车始终不满意在东南汽车只拥有25%的股份，这家日系车企希望将股份增加一倍甚至更多，这样才能从中获得更高的回报。不过，三菱汽车的这种心愿却始终没有变为现实。而上文我们也提到了，三菱汽车跟广汽刚合作时就得到了50%的股份，明显诚意更足一些，这肯定令三菱觉得东南汽车不够“敞亮”。

除此之外，东南汽车之前引进的三菱技术都是用于轿车车型当中，而如今三菱汽车的发展方向有所调整，不再打造轿车车型，这样一来东南汽车自然就没办法上市全新轿车车型了，而三菱方面也没有给其生产SUV车型的机会。

另外，三菱汽车在国内车市也缺乏存在感，销量跟丰田、本田、日产根本没法比，双车战略那一套它也玩不转。因此这次转交股份后，三菱汽车以后就踏踏实实靠广汽三菱一家续命也是一个不错的思路。

总之，东南汽车走到如今的地步还是印证了那句老话——打铁还需自身硬，光是靠其它车企的技术来造车，终究不是长久之计。而与三菱“分手”或许对东南汽车也是好事，这样的话，东南汽车就能痛定思痛，放开手脚再搏一搏，没准等自身实力上去了市场表现也就峰回路转了。